Ecco il sogno, quello che da ragazzino potevo ammirare solo dal finestrino della macchina di papà.
Ricordo che le vedevo filare circondate solo dal loro inconfondibile suono, che la loro livrea rossa appariva semplice, ma di grande effetto. Per me non era una moto comune, aveva un pezzetto in piu rispetto alle altre, io ho finito per chiamarla ANIMA.
Così, appena mi è stato possibile, ho preso la patente per guidare una moto e ho iniziato a fare esperienza con un SS 350 JUNIOR, leggera, maneggevole, insomma il primo passo verso il fantastico mondo delle due ruote. Con lei ho macinato chilometri e chilometri senza mai una pausa, anche in inverno l'ho portata a spasso per la brianza cercando di imparare (anche se con qualche caduta) a portare una moto con la padronanza che serve per domare quei pochi cavalli ma con la consapevolezza che prima o poi avrei in qualche modo fatto avverare il mio sogno di possedere una 851.
Purtroppo a causa di una scivolata un pò piu violenta del solito mi sono trovato costretto a vendere come rottame la mia amata SS 350, e il mio amico Fabrizio non ha impiegato molto a convincermi ad acquistare una 851. Detto fatto: mi ha prelevato dalla mia abitazione (rigorosamente con la forza) per portarmi a concludere quello che per me era un sogno irraggiungibile.
Ora il sogno vive con me da molti anni e con lui anche la mia passione per la meccanica e per i motori si è evoluta, dandomi la possibilità di creare attorno a me un vero e proprio laboratorio di idee da sviluppare ed applicare per rendere sempre piu performante il motore e la ciclistica della mia 851.
La mia prima 851 era dotata già di un elaborazione al motore, era infatti 888 di cilindrata coi pistoni compressi, purtroppo il modello di pistoni utilizzato non erano di buona qualità e le conseguenze si possono immaginare facilmente; sono tornato a casa con un pistone senza mantelllo. Da qui comincia seriamente la storia di tutte le mie invenzioni...
Nella disperata ricerca di un motore nuovo, ho trovato un 916 nuovo di zecca preso da una moto incidentata e, apportate le dovute modifiche all'impianto elettrico dei sensori di fase e di giri, sono riuscito a montarlo sotto il mio telaio e messa al banco con un eprom step 1 ho scoperto di avere la bellezza di 112 CV all' albero. Mica male per non aver nemmeno pensato di elaborarlo.
I primi passi li ho mossi creando particolari estetici personalizzati al massimo. In seguito con la maggior esperienza acquisita, anche in sede di lavoro con le macchine utensili, mi sono lanciato alla vera e propria produzione di particolari meccanici per aumentare sia la potenza del motore ma anche la maneggievolezza della moto, riducendo quelle che vengono chiamate in gergo MASSE SOSPESE. Da qui nascono i coperchi frizione sagomati, le campane in ergal alleggerite, pedane, leve e, come in ogni tentativo di alleggerimento, si sa che il passeggero non salirà più su quel codone e quindi via le pedane supporti scarico più leggeri e carenatura in vetroresina.
